Örülök, hogy létezik, mert olyan sok feladatot és fogyasztási terméket hoz létre, amelyek viszont a mozgás szabadságát kínálják az emberek számára az egész világon – De még azt is elismerem, hogy a számok ellenőrzésekor a globális autógyártás Bonkers üzlet.
Ez az iparág kolosszus, kiválóan szervezett, rendkívül hatékony és mélyen lenyűgöző. De van egy átláthatatlanul logikátlan oldal is az autóépítő játéknak.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
]
Például ismerek egy nagy, gazdag, durván élénk iparosodott országot (Kína), amely nyilvánvaló könnyedén közel 24 millió járművet gyártott tavaly. Mégis, Kínától nem messze, egy másik nagy, gazdag, „kifinomultabb” iparosodott ország (Ausztrália) nem épített egyetlen autót ugyanabban az időszakban.
Kína szempontjából ez a felháborító különbség rendben van. De mi a fenét gondolnak az Aussie szolgáltató vezetők, munkavállalók és politikusok, akikben játszanak, amikor 2008-ban évente 300 000 autót kiszorítanak egy nemzetből, amely ma nem producerre kerül? Ha olyan helyek, mint például Banglades (évente 24 000 jármű), Egyiptom (19 500), Irán (851 000) és Pakisztán (230 000), elsajátíthatják az autóépület művészetét, így Ausztrália is.
A korábbi szovjet meghatározza, hogy köztük Fehéroroszország (10 941) Kazahsztán (30 016), Ukrajna (5 660) és Üzbekisztán (220 667) szintén elindul az autók készítésében, sok évente hatalmas százalékos növekedést élveznek (egy alacsony bázisból, elismerten) – Jó nekik, mondom.