Azóta, hogy 1994-ben elmentem a Felicia bemutatására, a Skoda lenyűgözte. Hogyan a cseh márka teljes átvétele előtt. Ez egy jól felépített, non-nonsense költségvetési terv volt, és annál sokkal jobb.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik
2000 -ben, a VW teljes ellenőrzésével, az új Fabia végül az első autók és teherautó volt, amelyet az autók és a teherautók egy autók és teherautó szerkesztőjeként készítettem – tehát ez egy autók és teherautó, amelyet szeretettel szem előtt tartok, Nem utolsósorban, mivel ma is olyan frissnek tűnik. Minél kevésbé állítják a második generációs autókról és teherautókról, annál jobb, de a három jelölésnél a Fabia visszatért az űrlapra.
Nem kétséges, hogy ez az új autók és teherautók valóban rendkívül nagyok, de nem is inkább. Két dolog akadályozza meg, hogy a legjobb osztály legyen.
Nos, három, ha Skoda főnökeit a VW -nál számolja. A legnagyobb kritikám a belső minőség szempontjából. Persze, hogy rendben van – nem a legérdekesebb belső tér, ahol valaha is ültem, bármennyire bölcs és praktikus is, mint a skodának. Nincs azonban lágy tapintású műanyag, amelyet látni kell (vagy nem érezhető).
Ez nem lenne olyan szegény, ha Skoda nem növelte volna a költségeket, így a Fabia nem olyan messze van egy ekvivalens póló költségétől. Igen, az új autók és teherautók több készletet kapnak, azonban a Skoda már nem az a költségvetési terv opció, amelyet alkalmazott, bár részben még mindig kissé lefelé mutat. Szégyen.
Talán a legmegfelelőbb egy olyan beszélgetés volt, amelyet egy idősebb Skoda Exec -vel folytattam az új Fabia -ban a magas színvonalú hiányosságról. A lemondott mosoly, valamint a vállak vállat vont, ugyanúgy kijelentette, hogy „meg kell különböztetnünk magunkat és a Volkswagen -t is.” Ez arra késztette a kérdést, hogy a cseh srácok mit szeretnének valóban tenni a márkájukkal, ha ingyenesen biztosítják őket …
A VW -nek hagynia kellene a Skodát egyedül? Értsük meg, mi hisz az alábbi megjegyzésekben, a Twitteren vagy a Facebookon.